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日本政府為促進氫燃料電池車（下稱氫電池車）的普及，擬在2025年以前，將加氫站增加至目前的4倍，即320處。日本的氫電池車至2030年度，可望普及達到80萬輛。
日本經濟產業省16日召開學者專家會議「氫燃料電池戰略協議會」，會上設立新的長期目標，即在2025年之前，將加氫站增加4倍，同時徵詢委員們意見，擬訂具體的普及氫電池車對策。
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氫電池車由於成本過高而一直遲遲未能普及，為此日本政府將鬆綁法規、提供補助金支援相關業者，推動車廠研發新技術，以提高氫電池車的生產數量，降低製造成本，計劃2030年之前，要讓氫電池車增加到80萬輛。
豐田汽車2014年推出氫電池車，本田於今年3月10日開始發售，目前日本氫電池車的普及數量約達500輛。
氫電池車因行駛時只排放水，不排出廢氣，故成為受矚目的新一代環保車。供應氫電池車燃料的加氫站建設費，每座約需4至5億日圓（約新台幣1億1652萬至1億4565萬元），約為加油站的4倍左右。每年的營運費還要4千多萬日圓，因此遲遲無法普及。
日本政府原來訂的加氫站設立目標是，2015年時在日本全國設100處加氫站，但現在預估只有80處。
經產省希望能降低加氫站建設和營運費用，以促使業者參與。同時將提供補助金，鼓勵業者從過濾器選擇事降低設備成本的技術研發，並鬆綁法規，讓加氫站也能像加油站一樣，讓使用者自助加氫。
(中國時報)
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日本經濟產業省16日召開學者專家會議「氫燃料電池戰略協議會」，會上設立新的長期目標，即在2025年之前，將加氫站增加4倍，同時徵詢委員們意見，擬訂具體的普及氫電池車對策。
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豐田汽車2014年推出氫電池車，本田於今年3月10日開始發售，目前日本氫電池車的普及數量約達500輛。
氫電池車因行駛時只排放水，不排出廢氣，故成為受矚目的新一代環保車。供應氫電池車燃料的加氫站建設費，每座約需4至5億日圓（約新台幣1億1652萬至1億4565萬元），約為加油站的4倍左右。每年的營運費還要4千多萬日圓，因此遲遲無法普及。
日本政府原來訂的加氫站設立目標是，2015年時在日本全國設100處加氫站，但現在預估只有80處。
經產省希望能降低加氫站建設和營運費用，以促使業者參與。同時將提供補助金，鼓勵業者從過濾器選擇事降低設備成本的技術研發，並鬆綁法規，讓加氫站也能像加油站一樣，讓使用者自助加氫。
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